สาเหตุของการส่งคืนน้ำมันที่ไม่ดีของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูมีสาเหตุหลักมาจากส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นและสารทำความเย็นระหว่างก๊าซระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะในการทำงานของระบบทำความเย็น สารทำความเย็นที่ผสมกันได้และน้ำมันหล่อลื่นทำความเย็นจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นในคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นทำงาน และสารทำความเย็นจะถูกระบายออกสู่คอนเดนเซอร์ในรูปของละอองอากาศและก๊าซไมโครดรอปเล็ต หากตัวแยกน้ำมันไม่ได้ประสิทธิภาพหรือระบบออกแบบไม่ดี จะทำให้การแยกตัวไม่ดีและน้ำมันกลับเข้าสู่ระบบไม่ดี แน่นอนว่าหลักฐานก็คือคุณไม่ได้ใช้น้ำมันปลอม
การส่งคืนน้ำมันที่ไม่ดีในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูมีอะไรบ้าง
เมื่อฟิล์มน้ำมันเพิ่มขึ้น 0.1 มม. จะส่งผลโดยตรงต่อการระบายความร้อนของระบบ ในทางกลับกัน เครื่องไม่สามารถทำงานได้เนื่องจากขาดน้ำมัน และจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะนำไปสู่การสะสมน้ำมันหล่อลื่นในระบบมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้เกิดวงจรอุบาทว์ ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น และลดความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน โดยทั่วไปอนุญาตให้ส่วนผสมน้ำมัน-ก๊าซหมุนเวียนในระบบโดยมีอัตราการไหลของก๊าซทำความเย็นน้อยกว่า 1%
วิธีแก้ปัญหาการคืนน้ำมันของสกรูคอมเพรสเซอร์ไม่ดี?
มีสองวิธีในการส่งคืนน้ำมันไปยังคอมเพรสเซอร์ วิธีหนึ่งคือการส่งคืนน้ำมันจากตัวแยกน้ำมัน และอีกวิธีคือการส่งคืนน้ำมันจากท่อส่งคืน ตัวแยกน้ำมันได้รับการติดตั้งบนท่อระบายไอเสียของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งโดยทั่วไปสามารถแยกน้ำมันได้ 50-95% โดยมีผลการคืนน้ำมันที่ดีและความเร็วที่รวดเร็ว ซึ่งช่วยลดปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่ท่อของระบบได้อย่างมาก จึงช่วยยืดเวลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ เวลาดำเนินการโดยไม่ต้องคืนน้ำมัน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ระบบทำความเย็นห้องเย็นที่มีท่อยาวเป็นพิเศษ ระบบทำน้ำแข็งน้ำท่วม และอุปกรณ์ทำแห้งแบบเยือกแข็งที่มีอุณหภูมิต่ำมาก ฯลฯ ที่จะไม่ส่งคืนน้ำมันนานกว่าสิบนาทีหรือหลายสิบนาทีหลังจากการสตาร์ทเครื่อง หรือปริมาณน้ำมันที่ส่งคืนน้อยมาก และปัญหาแรงดันน้ำมันคอมเพรสเซอร์ต่ำเกินไปและปิดตัวลงในระบบที่ออกแบบไม่ดี การติดตั้งตัวแยกน้ำมันประสิทธิภาพสูงในระบบทำความเย็นนี้สามารถยืดเวลาการทำงานของคอมเพรสเซอร์โดยไม่ต้องคืนน้ำมันได้อย่างมาก เพื่อให้คอมเพรสเซอร์สามารถผ่านช่วงวิกฤตที่ไม่มีการจ่ายน้ำมันคืนได้อย่างปลอดภัยหลังจากสตาร์ทเครื่อง
น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ได้แยกออกจากกันจะเข้าสู่ระบบและไหลไปตามสารทำความเย็นผ่านท่อ ทำให้เกิดวัฏจักรของน้ำมัน หลังจากที่น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่เครื่องระเหย ในด้านหนึ่งเนื่องจากอุณหภูมิต่ำและความสามารถในการละลายเล็กน้อย ส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นจะถูกแยกออกจากสารทำความเย็น ในทางกลับกันอุณหภูมิต่ำและมีความหนืดสูงและน้ำมันหล่อลื่นที่แยกออกจากกันนั้นง่ายต่อการยึดติดกับผนังด้านในของท่อและการไหลก็ทำได้ยาก ยิ่งอุณหภูมิการระเหยต่ำลง การคืนน้ำมันก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้กำหนดให้การออกแบบและการสร้างสายการระเหยและท่อส่งก๊าซกลับจะต้องเอื้อต่อการส่งคืนน้ำมัน และแนวทางปฏิบัติทั่วไปคือนำการออกแบบเส้นจากมากไปน้อยมาใช้และรับรองว่าจะมีความเร็วลมสูง สำหรับระบบทำความเย็นที่มีอุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ นอกเหนือจากการใช้ตัวแยกน้ำมันประสิทธิภาพสูงแล้ว มักจะเติมตัวทำละลายพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันอุดตันคาปิลลารีและวาล์วขยายตัว และเพื่อช่วยในการส่งคืนน้ำมัน ขณะเดียวกัน นายอู๋เน้นย้ำว่าบางคนใช้น้ำมันในตัวของเครื่องปรับอากาศมาทดแทนน้ำมันภายนอกซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นการประหยัดต้นทุน แต่ในแง่ของการใช้งานระบบในระยะยาวก็จะ ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมากเท่านั้น ประสิทธิภาพของระบบจะแย่ลงเรื่อยๆ
ในทางปฏิบัติ ปัญหาการส่งคืนน้ำมันที่เกิดจากการออกแบบเครื่องระเหยและท่อส่งคืนที่ไม่เหมาะสมไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับระบบ R22 และ R404A การคืนเครื่องระเหยที่ถูกน้ำท่วมเป็นเรื่องยากมาก และการออกแบบสายส่งคืนระบบจะต้องระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง สำหรับระบบดังกล่าว การใช้น้ำมันประสิทธิภาพสูงสามารถลดปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่ท่อของระบบได้อย่างมาก และยืดเวลาที่ไม่มีน้ำมันไหลกลับไปยังท่อส่งอากาศกลับหลังสตาร์ทเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อคอมเพรสเซอร์อยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่าเครื่องระเหย จะต้องโค้งกลับบนแนวกลับแนวตั้ง ส่วนโค้งกลับควรมีขนาดกะทัดรัดที่สุดเพื่อลดการกักเก็บน้ำมัน ระยะห่างระหว่างโค้งกลับควรมีความเหมาะสม และเมื่อจำนวนโค้งกลับค่อนข้างมาก ควรเสริมน้ำมันหล่อลื่นบางชนิด จะต้องคำนึงถึงบรรทัดส่งคืนของระบบโหลดแบบแปรผันด้วย เมื่อโหลดลดลง ความเร็วลมกลับจะลดลง และความเร็วต่ำเกินไปที่จะทำให้น้ำมันไหลกลับได้ เพื่อให้มั่นใจว่าน้ำมันไหลกลับที่โหลดต่ำ ท่อดูดแนวตั้งสามารถติดตั้งตัวยกคู่ได้
นอกจากนี้การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์บ่อยครั้งไม่เอื้อต่อการส่งคืนน้ำมัน เนื่องจากเวลาทำงานต่อเนื่องสั้น คอมเพรสเซอร์จึงหยุดทำงาน และท่อส่งอากาศกลับไม่มีเวลาสร้างการไหลของอากาศความเร็วสูงที่มั่นคง ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจึงต้องยังคงอยู่ในท่อ หากน้ำมันส่งคืนน้อยกว่าน้ำมันรัช คอมเพรสเซอร์ก็จะขาดน้ำมัน ยิ่งระยะเวลาดำเนินการสั้นลง ท่อก็จะยาวขึ้น และระบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ปัญหาการส่งคืนน้ำมันก็จะยิ่งเด่นชัดมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วไม่ควรสตาร์ทคอมเพรสเซอร์บ่อยๆ
ในที่สุดการขาดน้ำมันจะทำให้ขาดการหล่อลื่นอย่างรุนแรงและสาเหตุของการขาดแคลนน้ำมันไม่ได้อยู่ที่ปริมาณน้ำมันที่ไหลไปที่สกรูคอมเพรสเซอร์และความเร็วเท่าไร แต่การส่งคืนน้ำมันของระบบไม่ดี การติดตั้งเครื่องแยกน้ำมันช่วยให้ส่งน้ำมันกลับได้อย่างรวดเร็วและยืดเวลาการทำงานของคอมเพรสเซอร์โดยไม่ต้องส่งน้ำมันกลับ เครื่องระเหยและท่อส่งกลับต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการคืนน้ำมัน มาตรการบำรุงรักษา เช่น การหลีกเลี่ยงการสตาร์ทบ่อยครั้ง การละลายน้ำแข็งเป็นประจำ การเติมสารทำความเย็นตามเวลาที่กำหนด และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามเวลา (เช่น ตลับลูกปืน) ก็สามารถช่วยเรื่องการคืนน้ำมันได้เช่นกัน
